CABLES PARA HORMIGON PRETENSADO: Se denominan cables los productos formados por varios cordones arrollados helicoidalmente alrededor de un nucleo central o alma que actua como soporte. Este nucleo puede estar constituido por un muelle helicoidal, un alambre, un cordon u otro cable. (PG-3_1976)

CABLES PARA HORMIGON PRETENSADO: Se denominan cables para hormig�n pretensado los productos formados por cordones arrollados helicoidalmente alrededor de un nucleo central o alma que actua como soporte. Dicho nucleo podr� estar constituido por un muelle helicoidal, un alambre, un cordon u otro cable. (PG-3_1988)

CAL AEREA: Cal a�rea es el conglomerante constituido fundamentalmente por �xido c�lcico (cal viva) o hidr�xido de calcio (cal apagada), obtenido por calcinaci�n de materiales calizos, y que tiene la propiedad de endurecerse �nicamente al aire, despu�s de amasado con agua, por la acci�n del anh�drido carb�nico. Cuando su contenido de �xido magn�sico es mayor del cinco por ciento (5 %) sobre muestra calcinada se le denomina cal a�rea dolom�tica. (PG-3_1976)

CAL HIDRAULICA: Cal hidr�ulica es el conglomerante, pulverulento y parcialmente hidratado, que se obtiene calcinando calizas, que contienen s�lice y al�mina, a una temperatura casi de fusi�n para que se forme el �xido c�lcico libre necesario para permitir su hidrataci�n y, al mismo tiempo, deje cierta cantidad de silicatos de calcio anhidros que den al conglomerante sus propiedades hidr�ulicas. (PG-3_1976)

CALLE DE SERVICIO: Carretera secundaria con trazado sensiblemente paralelo a una carretera principal, con acceso a �sta solamente en algunos puntos para servicio de los edificios o propiedades contiguos. (3.1-IC_1964)

CALZADA: Zona de la carretera destinada a la circulaci�n de veh�culos. Se compone de un cierto n�mero de carriles. (3.1-IC_1964)

CALZADA: Zona de la carretera destinada a la circulaci�n. Se compone de un cierto numero de carriles. (6.1 y 2-IC_1989)

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulaci�n de veh�culos. Se compone de un cierto n�mero de carriles. (Reglamento General de Carreteras 1994) (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulaci�n de veh�culos que se compone de un cierto n�mero de carriles. (IAP_1998)

CALZADA DE SERVICIO: V�a de servicio. (Reglamento General de Carreteras 1994)

CAMINO AGRICOLA: V�a de servicio destinada fundamentalmente para acceso a fincas r�sticas, y cuyo tr�fico predominante es de tractores y maquinaria agr�cola. (Reglamento General de Carreteras 1994)

CAMINO AGRICOLA: V�a o calzada de servicio destinada fundamentalmente para acceso a fincas r�sticas, y cuyo tr�fico predominante es de tractores y maquinaria agr�cola. (O.M. 16-12-97)

CAMINO DE SERVICIO: El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades espec�ficas de sus titulares. (Ley 25/88 de Carreteras) (O.M. 16-12-97)

CA�OS: Obras Peque�as de Paso formada por Tubos de secci�n circular construidos para desaguar peque�os caudales de agua. (4.1-IC_1964)

CA�OS:  Tubos de secci�n circular construidos para desaguar peque�os caudales de agua. (5.1-IC_1965)

CAPA:  Parte de la explanada o del firme constituida con materiales homog�neos dispuestos, generalmente, con espesor uniforme. (5.1-IC_1965)

CAPA ANTICAPILAR: Capa que se coloca sobre lo explanada para impedir la ascensi�n capilar. (5.1-IC_1965)

CAPA ANTICONTAMINANTE: Es la capa que se coloca sobre la explanada cuando, por la naturaleza del suelo, es de temer la contaminaci�n del firme.  (6.1-IC_1963)

CAPA ANTICONTAMINANTE: Es una capa filtro que se coloca sobre la explanada cuando, por su naturaleza, es de temer la contaminaci�n de la base.  (6.2-IC_1964)

CAPA ANTICONTAMINANTE: Capa que se coloca sobre la explanada cuando, por su naturaleza es de temer la contaminaci�n del firme. (5.1-IC_1965)

CAPA ANTIHIELO: Capa que se coloca sobre la explanada para preservar el firme contra los efectos del hielo. (5.1-IC_1965)

CAPA DE REGULARIZACION SUPERFICIAL: Capa que se coloca sobre la superficie del firme existente con objeto de regularizar la superficie de la calzada.  (6.3-IC_1980)

CAPA DE RODADURA: Capa superior del pavimento. (6.1-IC_1976) (6.3-IC_1980)

CAPA DE RODADURA: Capa superior o �nica de un pavimento de mezcla bituminosa. (6.1 y 2-IC_1989)

CAPA INTERMEDIA: Capa inferior del pavimento. Puede no existir. (6.1-IC_1976) (6.3-IC_1980)

CAPA INTERMEDIA: Capa inferior de un pavimento de mezcla bituminosa de m�s de una capa. (6.1 y 2-IC_1989)

CAPTAFAROS RETRORREFLECTANTES PARA UTILIZACI�N EN SE�ALIZACI�N HORIZONTAL: dispositivos de gu�a �ptica utilizados generalmente como complemento de las marcas viales, capaces de reflejar la mayor parte de la luz incidente por medio de retrorreflectores a fin de alertar, guiar o informar al usuario de la carretera. (PG-3_1997)

CARRETERA CONVENCIONAL: Son las que no re�nen las caracter�sticas propias de las autopistas, autov�as y v�as r�pidas. (Ley 25/88 de Carreteras) (Ley sobre Tr�fico, Circulaci�n de Veh�culos a Motor y Seguridad Vial_1990).

CARRETERA DE CIRCUNVALACION: La que rodea total o parcialmente una poblaci�n, enlazando las que afluyen a ella. (Reglamento General de Carreteras 1994)

CARRETERAS DE MONTA�A: Carreteras que discurriendo por terrenos muy accidentados tengan un tr�fico reducido o su funcionalidad sea un uso muy espec�fico (turismo, deportes, etc).  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CARRETERA ESTATAL: La integrada en un itinerario de inter�s general o cuya funci�n en el sistema de transporte afecte a m�s de una Comunidad Aut�noma. (Ley 25/88 de Carreteras)

CARRETERAS QUE DISCURREN POR ESPACIOS NATURALES DE ELEVADO INTERES AMBIENTAL O ACUSADA FRAGILIDAD: Carreteras que discurren por un espacio natural en el que no es posible alcanzar las caracter�sticas geom�tricas fijadas en esta Norma sin producir impactos cr�ticos.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CARRETERAS URBANAS: Carreteras, cualquiera que sea su tipo, que son utilizadas parcialmente por tr�fico urbano, que generan impactos ambientales directos sobre el medio urbano pr�ximo y que atraviesan o pasan pr�ximas a �reas urbanas consolidadas o previstas por el planeamiento urban�stico.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CARRIL: Zona longitudinal de la calzada con anchura suficiente para la circulaci�n de una fila de veh�culos. (3.1-IC_1964) (6.1 y 2-IC_1989).

CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulaci�n de una fila de autom�viles que no sean motocicletas. (Reglamento General de Carreteras 1994) (IAP_1998)

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACION LENTA: Carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los veh�culos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando, el adelantamiento por los veh�culos m�s r�pidos.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACION RAPIDA: Carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada �nica, facilita a los veh�culos r�pidos el adelantamiento de otros veh�culos que circulan a menor velocidad.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CARRIL CENTRAL DE ESPERA: Carril destinado, en una intersecci�n con giro a la izquierda, a la detenci�n del veh�culo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el tr�nsito de los carriles.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD: Carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde la de los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD: Los destinados a incrementar o reducir la velocidad desde la correspondiente a los elementos de un acceso a la velocidad de la calzada principal de una carretera, o viceversa.  (O.M. 16-12-97)

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que circula el mayor n�mero de veh�culos pesados y para el cual se dimensiona el firme.  (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) (6.3-IC_1980)

CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que circula el mayor n�mero de veh�culos pesados. (6.1 y 2-IC_1989)

CATEGORIAS DE TRAFICO PESADO: Intervalos que se establecen, a efectos del dimensionamiento de la secci�n del firme, en la intensidad media diaria de veh�culos pesados. (6.1 y 2-IC_1989)

CAUDAL: Cantidad de agua que pasa por unidad de tiempo por una secci�n normal determinada de una corriente l�quida. (5.1-IC_1965)

CAZ: Faja estrecha longitudinal, generalmente situada al borde de la calzada, acondicionada especialmente para recoger y conducir aguas superficiales. (5.1-IC_1965)

CEMENTOS: Son conglomerantes que, amasados con agua, fraguan y endurecen, tanto expuestos al aire como sumergidos en agua, por ser los productos de su hidratacion estables en tales condiciones. (PG-3_1976)

CHAPADO DE PIEDRA: Todo revestimiento de los paramentos de una obra de f�brica, ejecutado con elementos de piedra en forma de placas o losas, en las que su tiz�n o espesor, sin exceder de quince cent�metros (15 cm), sea inferior a la quinta parte de la altura de hilada. (PG-3_1976)

CIMENTACION: Parte de la abra peque�a de paso construida bajo el nivel del terreno. (4.1-IC_1964)

CIMENTACION: Elemento de la estructura que transmite las cargas al terreno. (IAP_1998)

CIMENTACIONES POR CAJONES INDIOS DE HORMIG�N ARMADO: Cimentaciones realizadas a base de cajones sin fondo, de secci�n rectangular o circular, que se van hincando en el terreno por su propio peso o mediante lastre, a medida que se excava en su interior, mientras se recrecen sus paredes. Este proceso contin�a hasta alcanzar la profundidad deseada. (PG-3_1976)

CIMENTACIONES POR PILOTES DE HORMIG�N ARMADO MOLDEADOS IN SLTU: Son las realizadas mediante pilotes de hormig�n armado, cuya ejecuci�n se efect�a perforando previamente el terreno y rellenando la excavaci�n con hormig�n fresco y las correspondientes armaduras. (PG-3_1976)

CIMENTACIONES POR PILOTES HINCADOS A PERCUSI�N: Son las cimentaciones realizadas mediante hinca en el terreno, por percusi�n sobre su cabeza, sin rotaci�n, de pilotes de hormig�n armado, hormig�n pretensado, acero o madera. (PG-3_1976)

CLAVE: Parte superior o cimera de la b�veda. (4.1-IC_1964)

COEFICIENTE DE ESCORRENTIA:  La parte de lluvia precipitada que no se evapora ni se filtra por el terreno, sino que corre por la superficie. (5.1-IC_1965)

COLORANTES: Se definen como colorantes a emplear en hormigones, las sustancias que se incorporan a su masa para darle color. (PG-3_1976)

CONFLUENCIA: Tramo en que dos calzadas convergen en una sin establecer prioridades entre ellas.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CONSERVACION CORRECTIVA O CURATIVA: Conservacion de un firme que consiste en   actuar despu�s de la rotura, la estructura a conservar ya rota presenta una deformabilidad mucho mayor que la de una estructura integra, por lo que el espesor de la mezcla que hay que colocar sobre ella es bastante mayor que en el caso de una conservaci�n preventiva, a igualdad de duraci�n  del firme reforzado. (O.C.323/97 T_1997)

CONSERVACION PREVENTIVA: Conservacion de un firme que consiste en ir suplementando el espesor del firme con capas no muy gruesas un poco antes de que se inicie su rotura.   (O.C.323/97 T_1997)

CORDONES PARA HORMIGON PRETENSADO: Se denominan cordones de siete (7) alambres los productos formados por seis (6) alambres de igual diametro arrollados conjuntamente, en forma helicoidal, alrededor de un alambre central. Se denominan cordones de diecisiete (17) o diecinueve (19) alambres los productos formados por dieciseis (16) o dieciocho (18) alambres situados en dos capas de ocho (8) o nueve (9) alambres cada una, arrollados conjuntamente, en forma helicoidal y con el mismo sentido de torsion, alrededor de un alambre central. El paso de cordoneado, definido como la distancia entre dos puntos h�mologos consecutivos de un mismo alambre medida paralelamente al eje del cordon deber� estar comprendido entre treinta (12) y dieciseis (16) veces el diametro nominal del cordon. (PG-3_1976)

CORDONES PARA HORMIGON PRETENSADO: Productos formados por mas de tres alambres de igual diametro nominal, arrollados helicoidalmente con igual paso y el mismo sentido de tosi�n alrededor de un alambre central recto cuyo diametro estara comprendido entre el ciento dos y el ciento cinco por ciento (10-105 %) del de los alambres arrollados. (PG-3_1988)

CUENCA: Territorio cuyas aguas afluyen todas a un mismo lugar. (5.1-IC_1965)

CUNETA: Zanja abierta en el terreno con el fin de recibir y canalizar aguas de lluvia. (5.1-IC_1965)

CU�A DE TRANSICION: Ensanche de la calzada, de forma triangular, que en una divergencia, permite el paso gradual de la anchura normal de la calzada en la v�a principal a la anchura completa del carril de deceleraci�n y en una convergencia el paso de la anchura completa del carril de aceleraci�n a la anchura normal de la calzada en la v�a principal.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CURVA DE ACUERDO HORIZONTAL: Curva que facilita el tr�nsito gradual desde una trayectoria rectil�nea a una curva circular o entre dos circulares de radio diferente. La curva de acuerdo que se adopta es la clotoide. (3.1-IC_1964)

CURVA DE ACUERDO HORIZONTAL: Curva en planta que facilita el tr�nsito gradual desde una trayectoria rectil�nea a una curva circular, o entre dos curvas circulares de radio diferente.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CURVA DE ACUERDO VERTICAL: Curva que enlaza dos rasantes de diferente inclinaci�n. Se adopta la par�bola. (3.1-IC_1964)

CURVA DE ACUERDO VERTICAL: Curva en alzado que enlaza dos rasantes de diferente inclinaci�n. (3.1-IC_VP_DIC-1996)