BALDOSAS: Placas de forma geometrica, con bordes vivos o biselados, de area superior a un decimetro cuadrado (1 dm²). (PG-3_1976)

BALDOSINES: Baldosas de area no superior a un decimetro cuadrado (1 dm²). (PG-3_1976)

BALIZAMIENTO: Se entiende por balizamiento la utilizaci�n de determinados elementos f�cilmente perceptibles por el conductor, con objeto de destacar la presencia de los limites de las obras y de las ordenaciones de la circulaci�n a que den lugar. (8.3-IC_1989)

BARANDILLA: Antepecho compuesto, generalmente, de balaustres y barandales de poco espesor, destinada a evitar la ca�da de personas. (IAP_1998)

BARRAS CORRUGADAS PARA HORMIGON ARMADO: Se entiende por barras corrugadas para hormig�n armado las de acero que presentan en su superficie resaltos o estrias que, por sus caracteristicas, mejoran su adherencia con el hormig�n, cumpliendo las prescripciones de la Instruccion EH-73. Las barras deben ser fabricadas a partir de lingotes o semiproductos identificados por coladas o lotes de materia prima controlada, para que, con los procesos de fabricaci�n empleados, se obtenga un producto homog�neo. (PG-3_1976)

BARRAS CORRUGADAS PARA HORMIGON ARMADO: Se denominan barras corrugadas para hormig�n armado las que tienen en su superficie resaltos o estrias que, de forma que, en el ensayo de adherencia por flexion descrito en el Anexo 5 a la Instruccion EH-82, presentan una tension media de adherencia Tbm y una tension de rotura Tbu que cumplen simultanemente las dos condiciones siguientes: (...). (PG-3_1988)

BARRAS LISAS PARA HORMIGON ARMADO: Se entienden por barras lisas para hormig�n armado las de acero de secci�n circular fabricadas a partir de lingotes o semiproductos identificados por coladas o lotes de materia prima controlada, para que, con los procesos de fabricaci�n empleados, se obtenga un producto homog�neo. La designaci�n de este acero es AE22L. (PG-3_1976)

BARRAS LISAS PARA HORMIGON ARMADO: Se denominan barras lisas para hormig�n armado aquellas que no cumplen las condiciones de adherencia exigidas para las barras corrugadas. Las barras lisas ser�n de acero de secci�n circular y deber�n ser fabricadas a partir de lingotes o semiproductos identificados por coladas o lotes de materia prima controlada para que, con los procesos de fabricaci�n empleados, se obtenga un producto homog�neo. La designaci�n de este acero es AE 215. (PG-3_1988)

BARRAS PARA HORMIGON PRETENSADO: Se denominan barras los productos de seccion maciza, circular o no, que se suministran unicamente en forma de elementos rectilineos. (PG-3_1976)

BARRAS PARA HORMIGON PRETENSADO: Se denominan barras para hormigon pretensado los productos de seccion maciza que se suministran solamente en forma de elementos rectilineos. (PG-3_1988)

BARRERA DE SEGURIDAD: Sistema de contenci�n de veh�culos empleado en los m�rgenes y medianas de las carreteras.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

BARRERAS DE SEGURIDAD: Sistemas de contenci�n de veh�culos, instalados en los m�rgenes de las carreteras cuya finalidad es proporcionar un cierto nivel de contenci�n de un veh�culo fuera de control. (PG-3_1997)

BARRERA DE SEGURIDAD: Sistema de contenci�n de veh�culos empleado en los m�rgenes o en la mediana de la carretera. (IAP_1998)

BARRERA FLEXIBLE: Son las que se deforman durante el impacto del veh�culo, pudiendo sufrir una deformaci�n permanente. Estas barreras pueden determinar la posici�n y magnitud de las fuerzas de contacto. Detr�s de esta clase de barreras hay que contar con espacio suficiente para su deformaci�n sin que el veh�culo que la acompa�a incurra en peligros adicionales. Pertenecen a esta clase las barreras met�licas y las de hormig�n prefabricadas no ancladas al cimiento. (IAP_1998)

BARRERA RIGIDA: Son las proyectadas de manera que los desplazamientos que puedan sufrir en caso de impacto resulten de menor orden de magnitud que la base de apoyo de la barrera. Estas barreras pueden determinar la posici�n, pero no la magnitud de las fuerzas de contacto, las cuales dependen de la deformaci�n del veh�culo. Las fuerzas de contacto dependen m�s del rozamiento entre estas barreras y el veh�culo, y entre �ste y el terreno, que las deformables. Pertenecen a esta clase las barreras de hormig�n ancladas a un cimiento. (IAP_1998)

BASE: Es la capa del firme situada inmediatamente debajo del pavimento.   (6.1-IC_1963)

BASE: Es la capa del firme situada inmediatamente debajo del pavimento. Puede no existir al apoyar directamente las losas de hormig�n sobre la explanada.  (6.2-IC_1964)

BASE: Capa que soporta al pavimento, con funci�n fundamentalmente resistente. (6.1-IC_1976) (6.3-IC_1980)

BASE: Capa del firme situada inmediatamente debajo del pavimento. Puede no existir si �ste se apoya directamente sobre la explanada. (6.2-IC_1976)

BASE BITUMINOSA: Es la base constituida por �ridos minerales �ntimamente unidos par la aplicaci�n de un ligante bituminoso.  (6.1-IC_1963)

BASE GRANULAR:  Es la base constituida por �ridos minerales cuya estabilizaci�n se consigue mediante medios mec�nicos.  (6.1-IC_1963)

BERMA: Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arc�n y la cuneta o talud. (Reglamento General de Carreteras 1994)

BETUNES ASFALTICOS: Productos bituminosos solidos o viscosos, naturales o preparados a partir de hidrocarburos naturales por destilacion, oxidacion, o cracking que contienen un tanto por ciento bajo de productos vol�tiles, poseen propiedades aglomerantes caracteristicas y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono. (PG-3_1976)

BETUNES ASFALTICOS: Ligantes hidrocarbonados solidos o viscosos, preparados a partir de hidrocarburos naturales por destilacion, oxidacion, o "cracking" que contienen una baja proporci�n de productos vol�tiles, poseen propiedades aglomerantes caracteristicas y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono. (PG-3_1988)

BETUNES ASFALTICOS MODIFICADOS CON POLIMEROS: Ligantes hidrocarbonados resultantes de la interaccion fisica y/o quimica de pol�meros con un betun asfaltico. (PG-3_1997)

BETUNES FLUIDIFICADOS: Productos resultantes de la incorporaci�n a un bet�n asf�ltico de fracciones liquidas, mas o menos volatiles, procedentes de la destilaci�n del petr�leo (PG-3_1976)

BETUNES FLUIDIFICADOS: Ligantes hidrocarbonados resultantes de la incorporaci�n a un bet�n asf�ltico de fracciones liquidas, mas o menos volatiles, procedentes de la destilaci�n del petr�leo (PG-3_1988)

BETUNES FLUXADOS: Productos resultantes de la incorporaci�n a un bet�n asf�ltico de fracciones liquidas, mas o menos vol�tiles, procedentes de la destilaci�n del alquitr�n. (PG-3_1988)

BIFURCACION: Conexi�n de un ramal que enlaza dos autopistas o autov�as, la cual por su importancia y en atenci�n al tr�fico que soporta, necesita normas especiales de trazado, distintas a las de una conexi�n corriente. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968)

BIFURCACION: Tramo en que se divide una calzada en otras dos (2) sin establecer prioridades entre ellas.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

BOMBEO: Pendiente transversal de la plataforma en tramos en recta.  (3.1-IC_VP_DIC-1996)

BOQUILLA: Parte vista de la obra de f�brica que sirve para sujeci�n de las tierras y encauzamiento de la corriente de agua que pasa por lo obra de f�brica. Est� formada por las aletas, t�mpano e imposta. (4.1-IC_1964)

BORDILLOS: Piezas de piedra o elementos prefabricados de hormig�n colocados sobre una solera adecuada, que constituyen una faja o cinta que delimita la superficie de la calzada, la de una acera o la de un and�n. (PG-3_1976)

BORDILLO: Encintado de una acera o arc�n. En la presente Instrucci�n, el de altura superior a cinco cent�metros (5 cm) sobre la calzada. (IAP_1998)

BOVEDA: Parte de la obra de fabrico, de forma curva, que sirve para cubrir el espacio comprendido entre dos muros o apoyos. (4.1-IC_1964)