(19-1-06, 20-5-07, 10-02-08)

 

NADA COMPARABLE.

En "eso de la M-30" todo fue sorprendente e inexplicable: las decisiones de las Administraciones P�blicas en materia de aguas, Patrimonio y Medio Ambiente, el alucinante desinforme del Consejo de Estado; el plazo de redacci�n de los proyectos; los criterios de adjudicaci�n de los pliegos; las sucesivas modificaciones de las obras; el siempre creciente by-pass sur; la Mesa de Contrataci�n y su plazo de 24 horas para "justificar las distintas puntuaciones"; el silencio de tantos; ciertos desvergonzados estudios, informes y art�culos, etc, etc, etc. Pero por encima de todo, lo m�s sorprendente e inexplicable fue su coste. Y por parad�jico que parezca, es ese coste el que explica todo lo dem�s...

Nada es comparable a lo que vamos a pagar los madrile�os por "eso de la M-30"...

EL COSTE.

Conocer el coste total que para los madrile�os va a tener "eso de la M-30" es una tarea mucho m�s dif�cil de lo que uno podr�a imaginarse. La recopilaci�n de los distintos costes que realizamos a continuaci�n no es ni mucho menos completa pues el Ayuntamiento y quienes han realizado y/o defendido "eso de la M-30" tratan de correr un tupido velo sobre su coste, mostrando un cierto rubor por haberse gastado lo que no estaba ni en las arcas municipales, ni en los escritos... ni siquiera en las imaginaciones...

LAS OBRAS

Al d�a de hoy, y seg�n los datos de que disponemos, se puede asegurar que el coste de las mismas (sin financiaci�n ni conservaci�n) superar� el bill�n de pesetas (6.000 millones de euros, 2.000 euros por madrile�o) una vez se ejecuten las obras que quedan pendientes (fase II). En la siguiente tabla se muestra el desglose de dicho coste estimado por nosotros (pulsando sobre los enlaces se accede al desglose de los distintos apartados):

Debe tenerse en cuenta que en la anterior tabla est�n sumados �nicamente los costes por nosotros conocidos (es decir, los que a fecha de hoy se han hecho p�blicos por el Ayuntamiento de Madrid (y nosotros hemos localizado), por lo que con toda seguridad el coste total superar� el reflejado en la anterior tabla, en cualquier caso agradeceremos el que se nos notifique cualquier error u omisi�n que se detecte en los datos aqu� aportados).

A las anteriores cantidades habr�a que sumar, al menos, los adicionales por revisi�n de precios, las liquidaciones de todos los proyectos complementarios, las expropiaciones, los proyectos complementarios adjudicados por Madrid Calle 30,  los costes del "nuevo parque del Manzanares" (Madrid Rio lo llama el Ayuntamiento), etc.

En el siguiente gr�fico se desglosa dicho importe entre el que corresponde al Ayuntamiento de Madrid y el que corresponde a ese "agujero negro" creado por el Ayuntamiento que se llama "madrid calle 30".

Dividiendo los 5.933 M� entre los tres millones trescientos mil habitantes de la ciudad de Madrid obtendremos los 1.800 � a que tocamos cada madrile�o (s�lo por las obras anteriores).

Nosotros reconocemos que las obras de la M-30, independientemente de que no las entendamos, han sido espectaculares, pero sus costes han sido, al menos, tres veces espectaculares. El secreto de acabar las obras en plazos extraordinarios es relativamente sencillo, aunque como vemos, acojonantemente caro. Pagando el triple cualquiera. As� no es raro que los ramales salgan a precio de autopistas... y que algunas comparaciones sean realmente odiosas: Piedrafita y medio a dos veces Piedrafita...)  (digresi�n: cualquiera que haya hecho una peque�a obra dom�stica sabr� que los �nicos problemas en las obras son monetarios, a ese alicatador que te ha dejado colgado, a ese fontanero que estas hasta los huevos (con perd�n) de llamar y que siempre tiene una buena excusa, basta ofrecerles el doble de su tarifa para que te alicaten ese mismo d�a el ba�o, te repongan las tuber�as y hasta te traigan alg�n detalle para los ni�os (quien dice eso dice que te pongan una c�tedra o dos) ...

LA FINANCIACION Y LA CONSERVACION

"Madrid calle 30" no dispone de dinero para abonar las obras ejecutadas, no tiene los 3.291 millones de euros que ha gastado, alguien se los tiene que prestar. Asimismo alguien tendr� que conservar la M-30 durante los pr�ximos a�os, conservaci�n cuyo coste aumentar� estratosf�ricamente respecto al que ten�a dicha carretera antes de realizar "eso de la M-30", (entre otras causas por la importante longitud de t�neles y la necesidad de extremar su vigilancia debido al significativo aumento de la peligrosidad que tienen los incidentes en ellos producidos respecto a sus equivalentes a cielo abierto).

A cualquiera de los que frecuentamos m�s los bares que los "masteres" se nos ocurrir�a para solventar el problema de financiaci�n y la necesidad de conservaci�n lo siguiente: (financiaci�n)  Si no tenemos dinero lo suyo es ped�rselo a un banco o caja con nuestra garant�a (Ayuntamiento) (simples que somos...) / (conservaci�n) Como toda la vida, buscamos empresas de conservaci�n experimentadas (que hay muchas) y adjudicamos la conservaci�n durante dos, tres o cuatro a�os a la que nos ofrezca el contrato a un precio m�s asequible (la posibilidad de rescindir el contrato si no nos gusta su trabajo la tendremos siempre). Finalizado el plazo del contrato si estamos contentos con ellos bien y sino, cambiamos...

Sin embargo el Ayuntamiento de Madrid ha optado por otra v�a muy defendida por todos los que se benefician de ella (y la verdad que son muchos), dicha v�a consiste en, resumidamente y obviando muchos cuentos (en los que otro d�a a lo mejor entramos), unir la financiaci�n y la conservaci�n (con lo que la mayor�a de las empresas de conservaci�n que se dedican precisamente a eso, la conservaci�n, no podr�n presentarse (objetivo cumplido)). Adem�s la duraci�n del contrato a adjudicar en lugar de por dos, tres o cuatro a�os lo ser� por treinta y cinco con lo que se ha conseguido "hurtar" a la competencia de las empresas de conservaci�n el negocio de la conservaci�n y explotaci�n de la M-30 para toda la vida.

En el BOE del 06-10-05 se publica la adjudicaci�n de la gesti�n del servicio p�blico de reforma, conservaci�n y explotaci�n de la M-30 por un importe de adjudicaci�n de 8.775.174.694,34 �¹ (1.460.066.216.690 Ptas, bill�n y medio, con B de bestialidad, de pesetas) IVA incluido.

¹ Dicho importe de adjudicaci�n debe ser otro de los m�ltiples records mundiales de las obras de la M-30.

En el siguiente gr�fico se desglosa el coste de "eso de la M-30" con la financiaci�n y conservaci�n (de las obras ejecutadas por Madrid Calle 30) durante 35 a�os incluida: 11.417 Millones de �.

EL PRIMERO EN LA FRENTE...

El tandem Florentino-Del Pino (ACS DRAGADOS - FERROVIAL) se qued� con el contrato a que hemos hecho referencia en el apartado anterior, un contrato de treinta y cinco a�os de duraci�n. Estos dos maestros tienen treinta y cinco a�os para modificarlo, treinta y cinco a�os para sacarnos a los madrile�os, por supuesto que "por raz�n de inter�s p�blico" y con la aprobaci�n de las distintas Corporaciones Municipales que vayan pasando, (s�lo ellos permanecer�n), los ojos, los ojos de nuestro hijos, y mediante las correspondientes pr�rrogas, los ojos de nuestros nietos.

Para muestra un bot�n, sin siquiera despeinarse ya tienen un veinte por ciento m�s,  en el Bolet�n Oficial del Ayuntamiento de Madrid de 03-05-07 se publica el extracto de los acuerdos adoptados por la Junta de Gobierno de la Ciudad de Madrid en sesi�n ordinaria celebrada el d�a 26 de abril de 2007. Entre dichos acuerdos figura el siguiente, "fuera del orden del d�a", del �rea de Gobierno de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras:

Es decir en menos de dos a�os hemos pasado de los 8.775.174.694,34 � a 10.407.816.694,34 �, cantidad que impresiona todav�a m�s en pesetas: 1.731.714.988.504 Ptas (un bill�n setecientos treinta y una mil setecientos catorce millones novecientos ochenta y ocho mil quinientas cuatro pesetas...), con lo que nuestro querido gr�fico queda como se observa a continuaci�n:

EL SEGUNDO EN LA RECAMARA...

El contrato del tandem Florentino-Del Pino (ACS DRAGADOS - FERROVIAL) al que llevamos refiri�ndonos, contempla en el apartado 39.6.1.b del Pliego de Cl�usulas Administrativas Particulares la necesidad de modificar el referido contrato una vez se ejecuten las obras de la fase II (que nosotros estamos llamando "obra pendiente" de Madrid Calle 30).

Hemos visto que el contrato de gesti�n del servicio p�blico de reforma, conservaci�n y explotaci�n de la Fase I de la M-30 asciende a 10.408 M� cuando el importe de las obra ejecutada en dicha fase ha ascendido a 3.291 M� (ratio 3,162). Para obtener el coste de la financiaci�n y conservaci�n de las obras que se ejecutar�n en la fase II vamos a suponer conservadoramente un ratio de 2,4. 

Con lo que como mostramos en el siguiente gr�fico estamos ya en los 15.303 Millones de �.

Y TREINTA Y CINCO A�OS DE MODIFICACIONES...

As� que no nos cabe la menor duda que tras treinta y cinco a�os de modificaciones el tandem Florentino-Del Pino (ACS DRAGADOS - FERROVIAL) con la ayuda de nuestra ejemplar clase pol�tica y de los t�cnicos de "reconocido prestigio" que necesiten para justificar lo injustificable (una "reforma necesaria" afirmar�n sin sonrojo cuando haga falta) conseguir�n que los madrile�os paguemos en treinta y cinco a�os mucho m�s de tres billones de pesetas (18.000.000.000 �) por unas obras alrededor de una autov�a de treinta y pocos kil�metros que ni siquiera el a�o de su puesta en servicio consiguieron eliminar la congesti�n.

En fin, que cualquiera busque compare y si encuentra algo parecido en alg�n lugar del mundo que nos lo haga saber, pero mucho tememos que ante la pedazo de fiesta que ha sido "eso de la M-30" el resto no pasen de ser pobres guateques...